Какие передовые технологии позволяют моторам E-велосипеда Cixi Qihang иметь низкий уровень шума?

В стремлении к зеленым путешествиям электрические велосипеды (электронные велосипеды) становятся предпочтительным видом транспорта для большего и большего количества людей, и в качестве основного компонента электрических велосипедов уровень шума во время работы напрямую влияет на опыт поездки пользователя. Cixi Qihang Motor Technology Co., Ltd. продемонстрировала выдающуюся производительность в технологии операции с низким шумом E-Bike Motors Полем Благодаря ряду передовых технологий, он успешно снизил шум моторики до чрезвычайно низкого уровня, что привело к тихому и удобному опыту катания.

В области проектирования механической структуры Cixi Qihang использует точную проектирующую и производственную технологию. Компания использует метод анализа конечных элементов (FEA), чтобы глубоко оптимизировать профиль зубчатого зуба. Анализ конечных элементов может разложить механические свойства передач в деталях посредством компьютерного моделирования, точно рассчитать силовую ситуацию каждой части во время работы и разработать наиболее разумную форму профиля зубов, эффективно уменьшая ударную силу и вибрацию передач во время взаимного сетки. С помощью центров обработки ЧПУ для ультра -точной резки передач, точность обработки чрезвычайно высока, и допуск можно контролировать в пределах ≤ 0,005 мм, обеспечивая плавную передачу между передачами. Чтобы дополнительно улучшить долговечность передач и уменьшить шум трения, обработка поверхностного отверждения также проводится на передачах, таких как карбуризация, нитрификация и другие процессы, чтобы сформировать жесткий и устойчивый к износу защитный слой на поверхности передачи. В практическом применении двигателей, таких как моторы колесных узлов, использование спиральных шестерни вместо шестерни может эффективно рассеять напряжение, когда передачи вступают в контакт, значительно уменьшая гудящий шум и заставляя двигатель более тихим.

Cixi Qihang также имеет уникальные технологические применения в ядре электродвигателей - управление магнитным полем. Компания использует алгоритмы управления не синусоидальной формой волны, которые могут точно отрегулировать токуную форму волны на основе рабочего состояния двигателя, что делает двигатель более плавным. В сочетании с высокоэффективными неодимиевыми железными бором (NDFEB) постоянные магниты остаточного магнитного потока составляют ≥ 1,2 т, а сильный магнетизм обеспечивает стабильную мощность для двигателя. Кроме того, путем принятия конструкции канавки для слот статора и оптимизации коэффициента полюсной дуги, крутящий момент заверкивания, то есть явление «отставания», генерируемое двигателем во время вращения, эффективно подавляется. После технологического улучшения крутящий момент замирает ниже 5% от номинального крутящего момента, что делает двигатель почти свободным от значительной вибрации и шума во время запуска и низкоскоростной работы, достигая сверхпрочной работы.

Чтобы изолировать вибрацию и шум, генерируемые во время работы двигателя от передачи в раму, Cixi Qihang имеет интегрированную технологию демпфирования вибрации в конструктивную конструкцию двигателя. Компания разработала двухслойный моторный корпус и встроенный амортизаторный резиновый или алюминиевый сплав между двумя слоями. Эти специальные материалы и конструкции похожи на крошечные «буферы», которые могут поглощать энергию вибрации, генерируемую двигателем во время работы, и предотвратить их распространение в раму. В то же время, для динамического сбалансирования ротора используется высокая динамическая балансирующая машина, управляя остаточным дисбалансом в пределах ≤ 5G · мм/кг, чтобы обеспечить стабильность ротора во время скоростного вращения. И керамические гибридные подшипники с низким модулем используются для дальнейшего уменьшения радиальных и осевых вибраций, эффективно снижая шум, такой как «щелчок» и «взбивание», вызванное вибрацией во время работы двигателя. В качестве примера, принимая среднюю монтируемую двигатель, для отделения двигателя от узел коленчатого вала используется гибкая система связи, так что моторная вибрация не будет передана в детали, с которыми всадник напрямую контактирует, что значительно улучшает тишину поездки.

В области интеллектуального контроля Cixi Qihang инновационно вводит технологию активного снижения шума в двигатели электронного велосипеда. Контроллер, основанный на DSP (процессор цифрового сигнала), встроен внутри двигателя, который может собирать данные вибрации в реальном времени во время работы двигателя. Благодаря адаптивному алгоритму активного снижения шума, контроллер проанализирует частоту и интенсивность шума на основе собранных данных, а затем генерирует противоположный сигнал снижения шума в обратном направлении. Он будет выпущен через магнитное поле двигателя, чтобы активно отменить периодический шум, такой как гармонический шум, генерируемый Gear Meshing. В определенном диапазоне частот, такого как 200-500 Гц, эта технология активного шумоподавления может достичь эффекта снижения шума 5-8 дБ, что еще больше оптимизирует характеристики шума двигателя.

При проектировании системы охлаждения двигателя Cixi Qihang также полностью рассматривает управление шумом. Компания принимает оптимизированную геометрию радиатора и разрабатывает наиболее благоприятную форму и планировку плавников рассеивания тепла для циркуляции воздуха посредством обширного моделирования динамики жидкости и экспериментов. В то же время выбираются осевые вентиляторы с низким шумом со скоростью, управляемой при ≤ 2500 об / мин, чтобы обеспечить эффективное рассеяние тепла при управлении шумом воздушного потока, генерируемого вентилятором до ≤ 40 дБ. Для мощных двигателей применяется конструкция естественного конвекционного охлаждающего канала, чтобы избежать проблем с шумом, вызванных принудительным воздушным охлаждением, достижения идеального баланса между эффективным рассеянием тепла и низким шумом.

В качестве ключевого компонента работы двигателя производительность подшипников также оказывает значительное влияние на контроль шума. Cixi Qihang использует предварительно загруженные угловые контактные шариковые подшипники или подшипники магнитного левитации, которые могут значительно снизить сопротивление трения. В то же время на поверхности подшипника покрывается алмазоподобным углеродным покрытием (DLC), которое имеет чрезвычайно низкий коэффициент трения и хорошую износостойкость, эффективно снижая износ и шум во время работы подшипника. Шум подшипника управляется ниже 35 дБ при полной нагрузке, что делает двигатель более плавным и тише.

С точки зрения технологии моторной обмотки, Cixi Qihang принимает мульти -пряди Лидс -проводную обмотку. По сравнению с одной цепной медной проволокой, проволока LEEDS может эффективно снизить эффект кожи и потери вихревого тока и улучшить электрические характеристики двигателя. И через процесс пропитки вакуумного давления (VPI) эпоксидная смола с низкой вязкостью используется для устранения обмотки, повышения механической стабильности обмотки, подавляет вибрацию обмотки, вызванную электромагнитной силой и, таким образом, уменьшает электромагнитный «гудящий» звук.

С точки зрения управления скоростью двигателя, Cixi Qihang использует расширенные алгоритмы управления, такие как управление управлением, ориентированным на поле (FOC) и управление режимом скольжения. Эти алгоритмы могут точно отрегулировать скорость двигателя на основе ситуации нагрузки двигателя и инструкций по эксплуатации гонщика. В то же время, собирая данные в режиме реального времени с датчиков крутящего момента, он гарантирует, что двигатель остается стабильным во время ускорения и замедления, избегая шума, вызванного внезапными изменениями скорости, и делает процесс катания более гладким и тише.

С точки зрения применения материала, Cixi Qihang использует вязкоупругие полимерное покрытие со звуковыми поглощающими свойствами, которое покрывается на внутренней поверхности двигателя. Этот материал может эффективно поглощать высокочастотный шум выше 1000 Гц. Моторное ядро ​​изготовлено из ламинированных кремниевых стальных листов с толщиной ≤ 0,35 мм, что имеет характеристики низкой потери железа и высокой магнитной проницаемости, уменьшая гистерезис и потери вихревого тока и уменьшая энергию вибрации и шума, генерируемую во время работы двигателя от источника.